煤礦傳動(dòng)帶FLIR移動(dòng)式熱成像監(jiān)控系統(tǒng)有助于避免火災(zāi)

米普拉克是一家現(xiàn)代化高科技的礦業(yè)公司，總部位于德國(guó)薩克森-安哈爾特。公司擁有約3100名雇員，主要業(yè)務(wù)之一就是開采褐煤。米普拉克在布洛芬（薩克森-安哈爾特）和Vereinigtes Schleenhain（薩克森）的露天煤礦年產(chǎn)褐煤約2000萬(wàn)噸，不少于德國(guó)褐原煤年產(chǎn)量的十分之一。公司的主要客戶包括施科保和立賓多夫的發(fā)電廠。

在米普拉克的露天煤礦，運(yùn)行的傳送帶長(zhǎng)約70km，包括鋼棍和帶有橡膠或聚氨酯支撐環(huán)的托輥。軸承的磨損會(huì)導(dǎo)致過熱，進(jìn)而有可能點(diǎn)燃潤(rùn)滑油和下輥的支撐環(huán)。甚至上部的鋼棍也有可能因升溫而變得灼熱。尤其是當(dāng)傳送帶停滯不前時(shí)，只需10到15分鐘便有可能引發(fā)大火。

通過安裝帶有聚氨酯支撐環(huán)的阻燃托輥，阻止灰塵進(jìn)入傳送帶系統(tǒng)，同時(shí)公司的消防部門會(huì)定期對(duì)運(yùn)行中的整個(gè)傳送帶線路進(jìn)行監(jiān)控，可以將由于輥?zhàn)舆^熱而造成的火災(zāi)數(shù)量降低到每年100起左右。但這個(gè)數(shù)字仍然很高，因此米普拉克在繼續(xù)尋找解決方案。

過去，火災(zāi)監(jiān)測(cè)小組只能通過煙霧或高噪音來發(fā)現(xiàn)潛在的火災(zāi)隱患。很顯然這種方法還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，甚至可能會(huì)對(duì)員工的健康產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)闊o(wú)論什么樣的天氣情況，開車時(shí)總要保持窗戶敞開。因此，火災(zāi)監(jiān)測(cè)小組試驗(yàn)了一臺(tái)手持熱像儀（來自其他制造商）來幫助他們監(jiān)測(cè)傳送帶，但事實(shí)證明這樣做相當(dāng)不切實(shí)際。駕駛員在駕駛時(shí)無(wú)法瀏覽熱像儀生成的圖像，熱像儀更無(wú)法發(fā)出聲音警報(bào)。

這時(shí)米普拉克求助于工程技術(shù)公司Inau的克勞斯·弗洛克先生。他建議固定安裝一臺(tái)FLIR A系列熱像儀試試。于是將FLIR A310熱像儀安裝在了一輛越野車的后車廂上，攝像頭方向與前進(jìn)方向成45度角。除此之外，還要求在FLIR A310的外面加裝了特殊的保護(hù)罩以保證安裝的牢固性。該款熱成像系統(tǒng)帶有電池電源和無(wú)線通訊裝置，能實(shí)現(xiàn)無(wú)線運(yùn)行。

克勞斯·弗洛推薦了廣角鏡頭以便在行進(jìn)過程中盡可能多地覆蓋傳送帶。A310將熱像儀產(chǎn)生的圖像通過Wi-Fi傳送到安裝在駕駛室內(nèi)的平板電腦上。如果探測(cè)到預(yù)設(shè)的警報(bào)溫度，平板電腦就會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)信號(hào)。只有收到聲音警報(bào)信號(hào)時(shí)，司機(jī)才需要檢查監(jiān)控器上的圖像，并確定傳送帶上過熱輥?zhàn)拥奈恢茫ㄆ渌麜r(shí)候駕駛員可以一直專注于在距離傳送帶2-15米內(nèi)的范圍內(nèi)，以20km時(shí)速行駛）。

針對(duì)FLIR A310進(jìn)行了約3周的持久性試驗(yàn)。“一方面，試驗(yàn)車輛的駕駛員要能完全專注于駕駛，這一點(diǎn)對(duì)于我們來說至關(guān)重要，”克勞斯·弗洛克先生解釋說，“同時(shí)，我們要減少打開車窗帶來的健康隱患。”任何溫度都可以被設(shè)置為警報(bào)溫度而觸發(fā)警報(bào)，這一點(diǎn)很有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橄奶斓臏囟群完?yáng)光都能使支撐結(jié)構(gòu)和其周邊區(qū)域的溫度達(dá)到60°C左右。在這種情況下，警報(bào)閾值可以設(shè)在> 60°C，而在陰天、隧道或秋冬兩季，可再度調(diào)整警報(bào)閾值。對(duì)于預(yù)防性監(jiān)測(cè)，警報(bào)閾值一般設(shè)在50°C。這樣無(wú)需采取緊急措施，只需在輥?zhàn)痈鼡Q計(jì)劃上對(duì)輥?zhàn)舆M(jìn)行分類標(biāo)注。

而在進(jìn)行火災(zāi)預(yù)防監(jiān)測(cè)時(shí)，根據(jù)IBExU（安全技術(shù)研究所有限公司）關(guān)于橡膠或聚氨酯材料燃點(diǎn)的建議，警報(bào)閾值可設(shè)在90°C。使用該警報(bào)閾值進(jìn)行的測(cè)試駕駛只探測(cè)到了過熱的輥?zhàn)雍蜋M坑傳送帶附近的悶火。

在測(cè)試過程中，發(fā)現(xiàn)了12個(gè)過熱的軸承支撐點(diǎn)，并替換了輥?zhàn)?。在這個(gè)階段不再因?yàn)檩S承過熱而需要部署公司的消防員。為此，克勞斯·弗洛克先生對(duì)試驗(yàn)過程非常滿意：“盡早檢測(cè)出過熱的輥?zhàn)虞S承，能大大降低傳送帶的起火風(fēng)險(xiǎn)。借助這個(gè)熱像儀系統(tǒng)，我們已經(jīng)開發(fā)出一套安裝在車輛上，配合平板電腦在移動(dòng)中使用的熱像儀系統(tǒng)，這款熱像儀系統(tǒng)適用于對(duì)整個(gè)傳送帶系統(tǒng)進(jìn)行安全移動(dòng)式熱監(jiān)控。”

由于測(cè)試很成功，從2015年12月開始，在布洛芬和Vereinigtes Schleenhain的煤礦和露天礦區(qū)，這套移動(dòng)式熱成像監(jiān)控解決方案已經(jīng)成為了米普拉克的新標(biāo)準(zhǔn)。但來自Inau公司的克勞斯·弗洛先生仍然任重而道遠(yuǎn)：“由于實(shí)驗(yàn)非常成功，我們已經(jīng)準(zhǔn)備在發(fā)電廠和灰塵廠也進(jìn)行測(cè)試。”克勞斯·弗洛先生和米普拉克因此繼續(xù)踐行其安全承諾。

關(guān)于FLIR在線監(jiān)控?zé)嵯駜x系統(tǒng)的細(xì)節(jié)請(qǐng)致電譜盟光電，我們將熱誠(chéng)為您解答。